Song解释到，近95%的丁二烯（一种重要的合成橡胶原料）来自蒸汽裂解，而全球70%的乙烯和丙烯也来源于此方法。最近美国和中国正大幅度提高乙烯产能，意味着丁二烯产能也将大幅度的增加，这将有利于提高合成橡胶的利润率。

  Song表示，经过2010年至2015年的大规模扩产后，SR利润率一直处在低位。尤其是在中国，合成橡胶的产能过剩导致了各生产商从原料采购到产品销售的激烈竞争，合成橡胶行业在相当长一段时间内都处于负利润。而随着原料供应的增加和市场的复苏，合成橡胶行业利润预计将达800美元左右，大大优于2015年至2019年期间的低利润区间。（赵宇帅）

  住友橡胶工业株式会社（以下称住友橡胶）的全球化脚步从未停止，近期又有大动作，决定投资10.64亿雷亚尔（约2.1亿美元），用于提高住友橡胶巴西工厂的轮胎生产能力，为当地经济社会的发展注入源源不断的活水。

  通过本次投资，住友橡胶巴西工厂的日产量将大幅度的提高。预计2024年4月前，乘用车和轻型卡车轮胎的日产量将从目前的18,000条/日提升至23,000条/日，卡客车轮胎预计在2025年4月前，将从目前的1000条/日提升至2200条/日。

  住友橡胶巴西工厂自2013年10月开始生产乘用车和轻型卡车轮胎，2019年3月开始投入生产卡客车轮胎。2020年巴西轮胎市场受新冠病毒疫情影响有所缩减，但2021年的增长量有望超过疫情暴发前水平，预测此后将以每年2%~3%的速度稳定增长。

  住友橡胶扩大巴西工厂的生产能力，旨在逐步加强公司在巴西市场的轮胎销售业务，同时也是住友橡胶整体业务在全世界扩张的重要一步。（张敏敏）

  据《欧洲橡胶杂志ERJ》消息，近日，美国工程公司McDermott International已与米其林集团签订新的前端工程设计（FEED）合同，用于在智利建造废轮胎处理厂，通过生产再生苯乙烯以制造轮胎用合成橡胶。

  McDermott 8月4日宣布，新合同涉及位于斯堪的纳维亚的Enviro 公司许可的热裂解工艺，可从报废轮胎中回收炭黑、石油、钢铁和天然气。

  新工厂预计将于2022年第一季度建设完成，2023年正式投产。工厂价值3000万美元，预计每年回收3万吨推土机轮胎，占智利每年报废轮胎近60%。

  米其林早在今年2月透露，将与Enviro公司合作在智利安托法加斯塔地区启动第一家轮胎回收厂的建设。

  McDermott执行副总裁兼首席运营官Samik Mukherjee表示，“合同的签订巩固了McDermott与米其林的长期合作伙伴关系，McDermott将帮助米其林推进下一代可持续轮胎的发展。”（埃文斯）

  为了加快交货时间，优化物流体系，工业胎、商用胎和越野胎制造商Prometeon轮胎集团（PTG，前身为倍耐力工业胎）扩建了其在德国迪堡的农用轮胎仓库，并于7月1日开始运营。

  此外，为了逐步发展农用轮胎业务，PTG表示最近将采用改进曲挠（IF）技术，开发两种新的倍耐力农用胎规格。作为PHE全新系列的一部分，新规格轮胎旨在提高大功率拖拉机（=300HP）的性能，并改善经营成本和环保性能。（赵宇帅）

  库珀标准近日发布了2021年第二季度财务报表，受客户生产计划不稳定性和材料成本上升的影响，库珀标准的运营效率和业绩仍受冲击。公司第二季度调整后的利润（EBITDA）仍为负1470万美元，好于上一年度同期；销售额同比增长56.7%达5.33亿美元，净亏损减半至6360万美元。

  库珀标准表示，销售额和利润的提升主要归因于与疫情逐渐好转以及较有优势的汇率等。然而，由于芯片短缺导致的客户停产抵消了一部分收益。

  董事长兼首席执行官Jeffrey Edwards表示，“公司正在采取积极行动，包括与客户和供应商进行商业谈判，以降低增加的成本。根据目前的客户计划，预计下半年将利用更高的产量来推动财务业绩的改善。”（赵宇帅）

  近日，卡博特公司宣布签订了新的10亿美元无担保循环信贷协议，定价基于卡博特信用评级及其对二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOX）年度减排目标的表现。作为美国化工行业首批与可持续性相关的信贷协议，新协议将于2026年8月6日到期，取代了原定于2022年10月到期的旧协议。

  卡博特总裁兼CEO Sean Keohane表示，“我们很高兴成为美国首批获得可持续发展贷款的大型化工公司之一，这认可了我们在二氧化硫和氮氧化物减排的持续努力，我们会促进深化环保承诺。” SHE高级副总裁Martin ONeil也表示，“卡博特致力于在可持续性报告和对外披露中保持透明度，我们为在可持续发展倡议方面取得的进展感到自豪，我们期待着与各利益相关方合作，实现我们的目标。”（赵宇帅）

  在最近的2021年世界橡胶峰会（WRS2021）上，欧洲轮胎橡胶制造商协会（ETRMA）秘书长Fazilet Cinaralp认为，为了适应欧盟气候绿色协议的进一步要求，欧洲橡胶行业将经历有史以来最大的转型。

  根据新的绿色协议，欧盟目标在2050年使欧洲成为第一个气候中立的大陆，成为更节约世界资源、更清洁、更智能且更让人信服的经济体。同时，新的协议很看重可循环性，即尽可能长时间地保持材料、资源和产品的价值并减少浪费，这在某种程度上预示着从产品设计到常规使用的寿命终结，再到循环利用等所有方面都将采用一种全新的思维模式。

  对轮胎橡胶行业影响最大的方面是绿色协议中减少碳排放运输的愿景，达到2030年和2050年分别减排55%和90%的目标。要实现这一目标，欧盟必须引入一系列的改革政策，包括使交通更智能更可持续，改善生产环境并消除污染；在供应链方面，包括天然橡胶和原材料的循环性更具透明性。

  虽然轮胎橡胶行业认同并正在投资实现这一愿景，但行业依旧需要一个支持性的监管框架，以便按照正确的顺序和目标来投资。比如，欧洲正在积极推动燃油车转型电动车。

  Cinaralp表示，轮胎橡胶行业在不相同的领域开展工作以配合绿色协议，如减少排放、工厂引入自动化、数字化和人工智能技术等方面都取得了进展。同时，劳动密集型产业更需要投资和提高劳动力的技能，以适应未来轮胎和橡胶制品的生产。

  在产品创新方面，Cinaralp表示，“轮胎不仅仅作为产品，还可当作一种服务，从而改变轮胎在产业链中的角色。这些概念上的改变在设计之初就应当引入。”

  在供应链及材料回收方面，轮胎橡胶行业将关注天然橡胶的采购方式，实现无森林破坏的原料供应，同时确保新材料和回收材料不含任何有毒成分。此外，欧洲轮胎橡胶企业正积极地开发再生材料的创新应用，延长产品寿命。尤其是欧洲的卡客车行业，在翻新领域很有成功的商业模式，这能节约资源并防止废物产生。

  最后，Cinaralp表示，“欧洲减少碳排放和创新战略将持续推进，但也需要非常关注可持续性。未来有巨大的可能，相关投资也正在进行中。（埃文斯）

  福尔波（Forbo）集团近日发布的2021年上半年财报显示， Forbo上半年息税前利润（EBIT）增长两倍（同比，下同）达8200万瑞士法郎；息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长60.7%达1.1亿瑞士法郎；销售额增长15%达6.231亿瑞士法郎。

  Forbo将利润大幅度增长归因于三个方面：产能利用率的提高和运营结构的优化，控制成本的措施和新冠疫情后的市场复苏等。

  Forbo预计下半年疫情将持续产生负面影响，但程度较轻，同时原材料价格持续上涨可能会产生供应瓶颈。并对全年销售和利润前景持谨慎乐观态度，预计今年销售额将实现两位数的增长，利润将增长25%。

  Forbo是一家专业生产复合地板、建筑粘合剂以及传动带和轻型输送带的领军企业，总部在瑞士。（赵宇帅）