2024年11月，由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（下称桂林蓝宇）研制的我国首条民航子午线飞机试飞圆满成功，填补了我国民航子午线轮胎适航取证空白。

  中国中化宣布我国首条民航轮胎生产线全面建成投产，我国唯一复杂工况航空轮胎起降测试平台面世，并发布12款具备完全自主知识产权、可覆盖国内80%民航机队轮胎规格的创新产品。

  我国首条民航轮胎生产线由中化下属的桂林蓝宇在广西桂林建成投产。该生产线万条高性能民用航空轮胎，可满足我国目前民用航空轮胎每年40%的需求量。

  虽然我国新一代大型喷气式客机C919已经投入商业化运营，但是在民航轮胎生产线投运之前，我国民航轮胎98%依赖国外进口。我国首条规模化民航轮胎生产线投产，标志着我国民航轮胎的制造水平已达到世界同种类型的产品水平，这在民用航空轮胎国产化进程中具有里程碑意义。

  航空轮胎的使用环境极为严苛，它们必须在高速、高载、高冲击力的条件下保持稳定性很高。相较于地面轮胎，航空轮胎既要承受比赛车轮胎还要高的速度，还要拥有与工程机械轮胎同样的载荷能力，胎体内部结构极为复杂、生产的基本工艺控制很严格、试验验证条件异常苛刻。民航客机的重量从几十吨到上百吨不等，以波音777-300ER机型为例，它一共有14条轮胎，最大起飞重量达351吨，而降落时平均到每条承重轮上的载荷超过30吨。除了要承受的载荷之外，它还需要克服温度的急剧变化：在高空中，航空轮胎要适应大约零下50至60摄氏度的极端低温，而在落地时，要适应减速刹车时刹车盘150摄氏度的极端高温。

  桂林蓝宇的上级单位曙光橡胶工业研究设计院始建于1970年，曙光院是特种轮胎工程技术中心及全国航空轮胎标准化分技术委员会所在单位，是经国家实验室认证认可的化学工业特种轮胎质量监督检验中心，也是中国民航总局授权的航空器零部件试验委任代表单位。桂林蓝宇成立于1990年，在航空轮胎领域已有三十多年的积累。

  桂林蓝宇从2008年公司研制的第一条子午线航空轮胎问世，历经多年的发展，公司的航空轮胎技术在慢慢的提升。十多年来，桂林蓝宇推动了一系列相关的技术创新，以支持民用航空轮胎产业化落地。这中间还包括自主研发的带束层特种制备技术、关键材料模量匹配技术、高耐磨航空轮胎胎面胶配方、一整套适用于子午线航空轮胎的胶料配方、定制骨架材料优选出满足子午线航空轮胎性能要求的骨架材料、制造装备向着自动化方向发展

  国内唯一的民航轮胎国家级创新中心。不断适应机型变化升级产品和技术，为创新成果的快速转化提供了有力保障。协同产业链优势单位开展协同攻关，建成可模拟全项复杂起降工况的航空轮胎模拟测试平台，大幅度的提高我国航空轮胎的研发评价能力。

  C909轮胎经华夏航空、成都航空一年多的试用，目前已在商飞快线、南方航空投入商用，累计安全起降超10000次，起降寿命超过进口同种类型的产品；波音737NG轮胎已在瑞丽航空投入商用；空客A320系列轮胎在桂林两江机场完成试飞，填补了我国民用航空子午线轮胎已通过全项室内试验考核，具备适航和试飞条件；C929轮胎已完成全球首条样件制造，通过了国际标准的多项试验考核；波音737max轮胎经过数轮迭代，已具备适航取证条件。

  通常来说，航空轮胎的平均常规使用的寿命为150至200个起落，其后经过翻新，通过胎皮剥除并重新贴合，轮胎可接着使用。一个航空轮胎可以经过5至6次翻新。截至2023年底，中国共有民航运输飞机4270架，预计年消耗轮胎25万余条。根据测算，2035年我国运输机场旅客吞吐量和保障起降架次将超过30亿人次、3000万架次，对民航机场、空管基础设施提出更加高的要求。业内人士预测，航空轮胎的需求量也将逐年增长，有望达到每年150万条的消耗量。据测算，全球飞机轮胎市场预计到2033年将达到33亿美元，在预测期内预计以6.2%的复合年增长率增长，其中，中国市场空间仍有较大增长空间。国内产品有较大替代机会。

  第一、化工与新材料企业要坚定技术创新的信心。科技界与产业界经过数十年的努力，最终推动了我国民航轮胎的产业化、规模化发展。我们要对国内橡胶工业、化工产品、新材料产品等诸多产品的高端化发展有信心。国内已具备生产高端新材料产品的基础与条件。

  第二、化工及新材料产业的技术创新需要产业链的协同作战。以民航轮胎为例，若没有中国商飞或其它航空公司的助力，没有民航局等政府部门的协调，蓝宇航空轮胎公司甚至连试验的机会都没有（航空轮胎试验面临较大的风险和损失风险），更谈不上产业化。未来在复合材料、电子化学品、集成电路等多个领域，化工及新材料企业都需要与产业链上下游企业通力合作，建立研发联盟。研发联盟的组织协调能力决定了研发能否高效、能否成功。

  第三、化工及新材料企业的技术创新积累很重要。曙光院和桂林蓝宇是国内唯一专门干军民用航空轮胎等特种轮胎及特种橡胶制品的研发、测试和生产机构，拥有50多年的研究积淀。对于立志建立创新驱动型企业，务必要在技术创新的资源投入、技术创新体系建设、技术创新人才积聚等方面下功夫。技术创新有好的方法，但没有捷径。只有付出，才有收成。